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南韓廢核代價 韓電大虧恐衝擊電動車市
台灣在喊廢核，但廢核要付出甚麼樣的代價，我們可以看看鄰國南韓最近面臨的問題，在南韓總統文在寅上任後，積極推展廢除核電計畫，但過去兩年各種問題逐漸浮現，首先是發電成本高漲，導致韓國電力公社，今年上半年虧損近9000億韓元，因此調整電費勢在必行，各種優惠補助也將取消，恐怕衝擊文在寅積極推取悅-五合-半月灣聚精震動矽膠鎖精老二套動的電動車普及；另外核電廠說要拆，也沒那麼容易，至少要花15年，還有大筆費用，但最關鍵的，還是難以處理的核燃料棒，各種的難關讓文在寅政全的環境政策，面臨極大的挑戰。
南韓進入廢核時代，準備拆除第一座核電廠──古里，這項艱鉅的任務，預計耗時15年，花費7500億韓元。
南韓記者：「如果成功拆除古里一號機 ，將使南韓成為世界第五個擁有解體核電廠技術的國家。」
自1978年開始運轉的一號機，經過近40年到2017年終於決定永久停機，但拆除工程不斷遭到延後，顯然在現實上廢核要比蓋核電廠要困難許多。
南韓記者：「問題就在使用過廢棄的核燃料，除非有計畫能安全轉移，儲存槽中廢棄的核燃料，否則不可能全面拆除核反應爐。」
古里核電廠一號機組，拆除最大的阻力就在如何處理核燃料棒，過去40年使用超過1390根，當中900根已被轉移到附近四座核電廠日本NPG＊虜----- 連球口枷(球型先端)的水槽中，但一號機還是存放有485根無法被處理。由於目前南韓還沒有處理高度輻射廢棄物的技術，只能暫時保管在儲存設施中，但要蓋相關設施卻不斷遭到各地居民反對，使得政府一直無法找到適當場地。
古里核日本MENS MAX- Pucchi -----A---「Dot（---）」電廠 安全管理室室長：「為了照預定拆除核電廠，必須先將廢棄的核燃料棒取出，然後才能撤除該輻射區，但國家政策緩慢。」
因此南韓廢核的代價，就像千斤重擔壓在韓國電力公社上，為了維持廢棄核電廠的安全，依舊維持一半的人力並繼續維護設施；加上發電成本上升，導致光今年上半年營業虧損超過9000億韓元。為此韓電社長向媒體透露，將逐步解除各種電力優惠制度，衝擊最大的產業，恐怕是南韓總統文在寅極力推行的電動車計畫。
電動車車主：「首要考量是保護環境，另外在經濟和效率上也都很好。」
目前南韓給予電動車能源補助，車主每月只需花相當170到570台幣左右的充電費，但期限只到明年底；在韓電不打算延長的情況下，將使充電費一口氣漲超過兩倍，引發文在寅內閣的不滿。
南韓產業通商資源部部長 成允模：「因為特殊的案例，去討論是不是要改變或廢止制度，我覺得都是不恰當的。」
韓國電力公社表示，在赤字嚴重的情況下，要維持每年高達一兆韓元的優惠制度，根本無以為繼，也將陸續取消其他一般住宅用電補貼，受影響的包括小學、國高中及傳統市場。
南韓產業通商資源部部長 成允模：「韓電社長沒有就電費收費調整，進行協商討論，因此目前政府尚未進行審查。」
韓國電力公社也因此遭到國際信用評級機構標準普爾，調降信用評級，從BBB變成BBB-，顯示文在寅政權在環境政策的執行上，開始面臨更多來自海內外權威的質疑。
日本京急線事故 未裝設平交道連動自動剎車系統
日本京急線電車昨天在橫濱市一處平交道撞上卡車，日媒報導，相較於其他鐵道公司部分線路有裝設平交道與列車連動的自動剎車系統，京急電鐵公司並未在京急本線上裝設。
日本京急線一列8輛編組的電車，日本時間5日上午11時40分左右行經鄰近東京的橫濱市神奈川區平交道時，撞上停在平交道上的卡車。這列快速特急電車是從青砥站要前往三崎口站，車上共有約SHAKI ＊月光寶盒-穿戴小老二(黑)500名乘客，事故造成卡車司機死亡，並有逾30名電車乘客等受傷。
日本讀賣新聞報導，京急電鐵公司表示，發生事故的平交道裝設有「障礙物檢測裝置」，只要檢測到障礙物，就會在鐵軌旁的3個號誌閃爍紅燈來通知電車駕駛，這3個號誌分別位於距平交道10公尺、130公尺及340公尺處。
電車駕駛在距平交道約600公尺處就能確認距平交道340公尺的號誌在閃爍，如果這時立即啟動手動剎車的話，就算電車當時以時速120公里行駛，也來得及在平交道前把列車停下。
只不過，為因應電車駕駛可能出現反應不及的情況，日本其他鐵道公司都持續引進可以自動剎車的系統。
小田急電鐵公司在列車發生超速等情況下可以自動停止列車行駛的「自動列車停止裝置」（ATS）上，從2015年起也加入檢測到平交道異常時就會自動停車。
JR東日本公司針對京濱東北線等列車，引進把可自動調整車速的「自動列車控制裝置」（ATC）與平交道障礙物檢測連動自動減速的裝置；東急電鐵公司的車輛也有同樣的裝置，可減速到時速15公里左右。
京急電鐵雖然有引Hot Space 爆熱空間-GINA 姬娜視頻語音免提充電式飛機杯-藍色進ATS及當駕駛失去意識時自動剎車的裝置，但並未與平交道異常連動，原因是列車有可能因此在經過橋上及接近火災現場等危險場所時自動停車。
針對沒有引進能檢測平交道異常時自動剎車裝置，京急電鐵公司表示，引進此一裝置有可能反而Lovetoy．Real SOFTEE 10段變頻擬真按摩棒-7吋對乘客帶來危險，所以一直以來儘量根據駕駛的判斷來停車。
日本朝日新聞報導，昨天出事的列車是停車站較少的快速特急電車，最高時速可達120公里。京急電鐵公司表示，昨天這列電車駕駛是28歲的男性，具13個月駕駛經驗，雖然駕駛說有注意到號誌而啟動剎車，但還是來不及。
至於電車駕駛是在哪一個時間點啟動剎車，公司方面以「調查中」未說明。目前已知電車剎車系統並無異常。
京急電鐵公司運輸營業部部長小林秀行說，雖然目前事故原因還在調查中，但這套系統（障礙物檢測裝置）是只要適當剎車就能停住的系統。
東急電鐵、京王電鐵、小田急電鐵、東武電鐵及JR東日本的部分路線，都有裝設與ATC連動的裝置，能在出現狀況時自動剎車。京急電鐵目前仍未在京急本線（東京都品川站到神奈川縣浦賀站）引進這樣的系統，都由駕駛手動操作剎車。（中央社）
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